青海新聞網·大美青�？蛻舳擞崳ㄓ浾� 包拓業 通訊員 黨敏嘉 報道）海拔3200多米的青海湖，地處高原，一年中有大半年的時間處于寒冷的狀態。草長鶯飛的時節，這里依舊是寒風凜冽，可謂是“北風卷地沙滿天，高原五月即飛雪。”

　　“凍害整治不能馬虎，一定要墊實保證質量，一定要高標準，確保‘五一’期間列車運行安全！”4月25日0時35分，青藏集團有限公司西寧工務段海晏線路車間托勒維修工區班長朱輝叮囑大家。

　　當下，青海湖畔的線路正值環湖凍害回落的關鍵時期，朱輝帶領10名職工，在漆黑的夜晚，頂著漫天飛雪和刺骨寒風，專心致志對青藏線115公里環湖凍害處進行線路維修作業。

　　由于環青海湖地段具有豐富地下水，促使鐵路路基含水量增大，冬季水遇低溫結冰膨脹，導致線路設備幾何尺寸發生變化，出現“坑”或者“包”，春天到了，就要整治冬季的凍害，即采取在鋼軌下及枕木上墊、撤墊板的方式，以達到填“坑”去“包”，保持線路設備平順。

　　凌晨3時，氣溫已達到零下15℃，夾雜著雪粒的“白毛風”刮到臉上像刀割一樣疼。然而，他們依然奮戰在青藏線上，冒著風雪嚴寒有條不紊地清除線路凍害。

　　張森手持螺栓機負責將每一根軌枕的螺栓松開，待墊板放入后再進行復緊；楊豆掄起重達40多斤的起拔道器打入指定位置，將鋼軌抬起；朱輝則帶領3名新工負責將事先配發好的墊板墊入軌底……

　　經過180分鐘的“天窗”，維修作業也接近尾聲。朱輝正認真地對作業完成區段進行質量回檢并做著記錄，以“小到一個螺絲也不放過”的工作原則，對放行列車條件進行確認。就在這時，朱輝接到了青海湖站的道岔除雪通知，緊接著他帶領職工又投入緊張的除雪作業中……

　　為保障“五一”期間線路運輸安全，西寧工務段精心安排、周密部署，成立了設備檢查小組，安排專業技術人員對工區職工進行業務培訓，明確鋼軌、道岔、道床以及其他重點設備檢查的重點、關鍵點，檢查標準以及記錄基本內容。